terça-feira, 3 de novembro de 2015
Trabalho da Catapulta
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
-Vinicius Arado Nº35
-Vinicius Rosso Nº37
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
-Victor Gabriel Nº34
-MATERIAIS USADOS-
-Madeira
-Pregos
-Cabo de vassoura
-Pedaço de mangueira
-Pinos de ferro
-2 ganchos
-Elástico
-Peneira
-Fita adesiva
-PARTES DE CADA INTEGRANTE DO GRUPO-
Cada um ficou responsável por trazer sua própria catapulta,
para elegermos a melhor e levar ela na competição.
-PARTE FÍSICA-
-1° lei de newton. Ao momento em que o braço está em
repouso, até o momento em que alguém tira ele, puxando o seu preensor.
-E 2° lei de newton, onde a bola estava de repouso, até o
momento em que o dispositivo que mantem o braço parado é acionado, fazendo o
mesmo realizar o movimento parabólico, e com força e intensidade, tirar a
bolinha do repouso, fazendo a mesma voar a fazer a trajetória parabólica
- Energia potencial elástica, é o momento em que o braço é
esticado, armazenando energia no elástico, e quando o braço é solto, toda a
energia que estava no elástico impulsiona o próprio braço, lançando a bolinha.
-CONCLUSÃO-
Concluímos que o grupo atingiu seu objetivo, trabalhando
melhor em equipe e conseguindo uma boa colocação na competição.
quinta-feira, 3 de setembro de 2015
Novo Integrante
Um novo integrante entrou no grupo, então os integrantes são:
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
-Vinicius Arado Nº35
-Vinicius Rosso Nº37
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
Novo integrante -Victor Gabriel Nº34
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
-Vinicius Arado Nº35
-Vinicius Rosso Nº37
-Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
Novo integrante -Victor Gabriel Nº34
quinta-feira, 6 de agosto de 2015
Correção das questões do relatório.
Questão 1 > Cada um teve que pesquisar um modelo de avião de papel para realizar uma competição interna para elegermos o melhor avião.
Responsáveis pelo Blog: José Henrique de Toledo Filho e Leonardo de Paula Melo
Questão 6 >1°:D= 10,5m 2º: D= 9m 3º: D= 10m 4º: D= 10,3m 5º: D=11,2m
T= 4s T= 4,5s T= 4,39s T= 4,80s T= 4,52s
Vm= 2,625m/s² Vm= 2m/s² Vm= 2,277m/s² Vm= 2,1458533m/s² Vm=2,477m/s²
*3 está aproximado pois é uma dízima.
4 || || || || || || periódica.
5 || || || || || || .
Questão 7 > Massa, gravidade, velocidade, peso e aceleração.
Questão 9 > Normal- No momento em que se segura o avião e na hora em que ele toca o chão.
Peso- Está presente em todo o processo do lançamento pois a terra possui gravidade e o avião possui massa.
Força- No momento do lançamento, é realizado um movimento, que gera a força necessária para o aviãozinho voar.
Resistência do Ar- Durante o lançamento, esse meio (ar) oferece resistência ao corpo (aviãozinho).
Atrito- Está presente no momento em que o avião toca o chão mas continua a se mover para frente, até freá-lo pois é uma força oposta ao movimento.
Passo-a-passo= https://www.youtube.com/watch?v=4oOO6LaveIg (vídeo explicativo para dobrar o aviãozinho)
Fonte: Tudo foi baseado em pesquisas no site Wikipédia e em aulas de Física do professor Maurício Ruv Lemes.
Responsáveis pelo Blog: José Henrique de Toledo Filho e Leonardo de Paula Melo
Questão 6 >1°:D= 10,5m 2º: D= 9m 3º: D= 10m 4º: D= 10,3m 5º: D=11,2m
T= 4s T= 4,5s T= 4,39s T= 4,80s T= 4,52s
Vm= 2,625m/s² Vm= 2m/s² Vm= 2,277m/s² Vm= 2,1458533m/s² Vm=2,477m/s²
*3 está aproximado pois é uma dízima.
4 || || || || || || periódica.
5 || || || || || || .
Questão 7 > Massa, gravidade, velocidade, peso e aceleração.
Questão 9 > Normal- No momento em que se segura o avião e na hora em que ele toca o chão.
Peso- Está presente em todo o processo do lançamento pois a terra possui gravidade e o avião possui massa.
Força- No momento do lançamento, é realizado um movimento, que gera a força necessária para o aviãozinho voar.
Resistência do Ar- Durante o lançamento, esse meio (ar) oferece resistência ao corpo (aviãozinho).
Atrito- Está presente no momento em que o avião toca o chão mas continua a se mover para frente, até freá-lo pois é uma força oposta ao movimento.
Passo-a-passo= https://www.youtube.com/watch?v=4oOO6LaveIg (vídeo explicativo para dobrar o aviãozinho)
Fonte: Tudo foi baseado em pesquisas no site Wikipédia e em aulas de Física do professor Maurício Ruv Lemes.
domingo, 21 de junho de 2015
Questões do relatório
Questões não respondidas em classe:
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
Voar sempre foi uma ambição do homem, desde os tempos antigos. Hoje em dia o sonho é aperfeiçoar o voo... Mas no Renascimento, Leonardo da Vinci projetou uma maquina voadora, uma das primeiras ideias da aviação. Anos mais tarde, homens como os irmãos Wright e Santos Dumont, criaram modelos que decolaram, alcançando o tão estimado sonho de voar, mesmo que por pouco tempo. Atualmente os aviões vem sendo modificados e aperfeiçoados, desde aviões para transporte de carga ou passageiros até caças que alcançam velocidades absurdas. O sonho não está totalmente realizado (por depender de uma máquina para voar), mas um grande passo foi dado.
6> Tabele 5 testes realizados por seu grupo (indique o tempo e o deslocamento). Determine para cada teste a velocidade média. (foi testado em uma área com espaço limitado).
1º: D= 10,5m 2º: D= 9m 3º: D= 10m 4º: D= 10,3m 5º: D=11,2m
T= 4s T= 4,5s T= 4,39s T= 4,80 T= 4,52s
Vm= 2,625m/s² Vm= 2m/s² Vm= 2,277m/s² Vm= 2,1458533m/s² Vm=2,477m/s²
*3 está aproximado pois é uma dízima.
4 || || || || || || periódica.
5 || || || || || || .
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
Voar sempre foi uma ambição do homem, desde os tempos antigos. Hoje em dia o sonho é aperfeiçoar o voo... Mas no Renascimento, Leonardo da Vinci projetou uma maquina voadora, uma das primeiras ideias da aviação. Anos mais tarde, homens como os irmãos Wright e Santos Dumont, criaram modelos que decolaram, alcançando o tão estimado sonho de voar, mesmo que por pouco tempo. Atualmente os aviões vem sendo modificados e aperfeiçoados, desde aviões para transporte de carga ou passageiros até caças que alcançam velocidades absurdas. O sonho não está totalmente realizado (por depender de uma máquina para voar), mas um grande passo foi dado.
6> Tabele 5 testes realizados por seu grupo (indique o tempo e o deslocamento). Determine para cada teste a velocidade média. (foi testado em uma área com espaço limitado).
1º: D= 10,5m 2º: D= 9m 3º: D= 10m 4º: D= 10,3m 5º: D=11,2m
T= 4s T= 4,5s T= 4,39s T= 4,80 T= 4,52s
Vm= 2,625m/s² Vm= 2m/s² Vm= 2,277m/s² Vm= 2,1458533m/s² Vm=2,477m/s²
*3 está aproximado pois é uma dízima.
4 || || || || || || periódica.
5 || || || || || || .
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
3> Explique de forma objetiva a invenção do Avião.
G8 (Atualizado)
Um novo integrante entrou no grupo, então os integrantes são:
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Vinicius Arado Nº35
-Vinicius Rosso Nº37
E O NOVO INTEGRANTE: -Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Vinicius Arado Nº35
-Vinicius Rosso Nº37
E O NOVO INTEGRANTE: -Luiz Flávio Aquino Ramachiotti Nº20
sábado, 2 de maio de 2015
Origens da aviação
Santos Dumont (1873-1932) foi ''o pai da aviação". Com o "14-Bis", executou, em Paris, o primeiro voo em um aparelho mais pesado que o ar.
Santos Dumont (1873-1932) nasceu na Fazenda Cabangu, em João Aires - hoje Santos Dumont, Minas Gerais, no dia 20 de julho de 1873. Filho de Henrique Dumont, rico fazendeiro, engenheiro, e de Francisca Santos Dumont, de família portuguesa. Seu avô, François Dumont, joalheiro francês, veio para o Brasil em meados do século XIX e escolheu Diamantina para morar. Aprendeu a ler com sua irmã Virgínia. Estudou no Colégio Culto à Ciência, em Campinas, depois no Instituto das Irmãos Kopke e no Colégio Morethzon, no Rio de Janeiro. Em 1891, acompanhado da família, visitou a França pela primeira vez.
No fim do século XIX, o motor a gasolina era a sensação das exposições em Paris. Santos Dumont ficou fascinado, pois sempre se interessou por mecanismos. Voltou ao Brasil, mas no ano seguinte Dumont retorna à Paris na intenção de aplicar suas ideias.
Com 18 anos, foi emancipado e recebeu do pai títulos de renda e ações que lhe permitiriam financiar suas experiências e aprender tudo sobre motores a explosão. Seu sonho, desde criança, era criar um aparelho que permitisse o homem voar controlando seu próprio curso. Passou a adolescência observando os pássaros e estudando sua constituição física.
Santos Dumont chegou em Paris e aprofundou-se nos estudos, principalmente em mecânica e no motor de combustão, pelo qual se apaixonou à primeira vista. Seu primeiro Balão dependia do vento para se mover, o "Brasil", com apenas 15 kg ganhou altura. A dirigibilidade era o que realmente interessava a Santos Dumont.
Depois de muitos estudos, mandou construir o "Nº1", primeiro de uma série de "charutos voadores" motorizados. No dia 20 de setembro de 1898, sob o comando do inventor, o balão subiu aos céus, chegando a altura de 400 metros e retornando ao mesmo ponto de partida. Construindo um balão sucessivamente e realizando experiências, foi desenvolvendo os mistérios da navegação aérea.
O balão "Nº3" já possuía um motor a gasolina.
Em 1900, o milionário francês Deutsch de la Meurth lançou um desafio aos construtores de dirigíveis: "Aquele que conseguir partir do Campo de Saint-Cloud, fazer à volta a Torre Eiffel, e voltar ao ponto de partida em 30 minutos, ganhará 100.000 francos". Pilotando o balão "Nº6", com um motor de 16HP, Dumont ganha o premio Dustche. Distribuiu metade do premio entre seus mecânicos e auxiliares e a outra metade destinou as necessitados.
O balão "Nº7", que foi projetado para corrida, nunca chegou a competir, pois não tinha concorrente. O "Nº8" não existiu. Com o "Nº9", Dumont começou a transportar pessoas nos voos que fazia. Uma de suas passageiras era a cubana Aída de Acosta, que se tornou a primeira mulher no mundo a voar. De tanto cruzar os céus de Paris com o número nove, recebeu o apelido de "Le petit Santos". O "Nº10", maior que os outros, foi denominado "um dirigível ônibus", pelo próprio Santos Dumont.
Santos Dumont, no dia 13 de setembro de 1906, com o "14-BIS", executou em Paris o primeiro voo em um aparelho mais pesado que o ar. A aeronave subiu a uma altura de 50 metros. Em 1908, Santos Dumont constrói o "Demoiselle", cujo desenho serviria de modelo a todos os projetistas que se seguiram. Tudo nela era obra de Dumont, inclusive o motor. Em 1910, na primeira exposição da Aeronáutica realizada no Grand Palais de Paris, o "Demoiselle" foi um sucesso.
Ainda em 1910, Dumont encerrou sua carreira. Passou a supervisionar as indústrias que surgiram na Europa. Doente, resolve voltar ao Brasil. Em 8 de dezembro de 1914, ao ver seu invento ser usado para bombardear a cidade de Colônia, Dumont se decepcionou. No Brasil, sua tristeza aumentou quando o aeroplano foi usado durante a revolução de 1932 em São Paulo.
Alberto Santos Dumont morreu no dia 23 de julho de 1932. Deixou dois livros: "Dans-L'air" e "O que Vi e o que Nós Veremos".
Porém ele não foi o primeiro a voar...
Sim, foram os irmãos Wright os primeiros a voar. O desafio era fazer um vôo prolongado, motorizado, com controle de direção, em uma máquina mais pesada do que o ar, e isso eles conseguiram em 17 de dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte, nos Estados Unidos, em um avião batizado como Flyer (Voador). Quando Santos Dumont pôs no ar o seu 14 Bis, em 23 de outubro de 1906, e percorreu 60 metros, os irmãos Wilbur e Orville Wright já haviam feito vôos controlados de 39 quilômetros. O feito dos irmãos americanos não teve o reconhecimento público imediato porque não foi presenciado por muitas testemunhas, apenas por alguns salva-vidas e um agente dos Correios. “Hoje em dia, eles só são contestados de forma séria no Brasil”, diz o jornalista Salvador Nogueira, autor de Conexão Wright-Santos Dumont: A Verdadeira
Santos Dumont (1873-1932) nasceu na Fazenda Cabangu, em João Aires - hoje Santos Dumont, Minas Gerais, no dia 20 de julho de 1873. Filho de Henrique Dumont, rico fazendeiro, engenheiro, e de Francisca Santos Dumont, de família portuguesa. Seu avô, François Dumont, joalheiro francês, veio para o Brasil em meados do século XIX e escolheu Diamantina para morar. Aprendeu a ler com sua irmã Virgínia. Estudou no Colégio Culto à Ciência, em Campinas, depois no Instituto das Irmãos Kopke e no Colégio Morethzon, no Rio de Janeiro. Em 1891, acompanhado da família, visitou a França pela primeira vez.
No fim do século XIX, o motor a gasolina era a sensação das exposições em Paris. Santos Dumont ficou fascinado, pois sempre se interessou por mecanismos. Voltou ao Brasil, mas no ano seguinte Dumont retorna à Paris na intenção de aplicar suas ideias.
Com 18 anos, foi emancipado e recebeu do pai títulos de renda e ações que lhe permitiriam financiar suas experiências e aprender tudo sobre motores a explosão. Seu sonho, desde criança, era criar um aparelho que permitisse o homem voar controlando seu próprio curso. Passou a adolescência observando os pássaros e estudando sua constituição física.
Santos Dumont chegou em Paris e aprofundou-se nos estudos, principalmente em mecânica e no motor de combustão, pelo qual se apaixonou à primeira vista. Seu primeiro Balão dependia do vento para se mover, o "Brasil", com apenas 15 kg ganhou altura. A dirigibilidade era o que realmente interessava a Santos Dumont.
Depois de muitos estudos, mandou construir o "Nº1", primeiro de uma série de "charutos voadores" motorizados. No dia 20 de setembro de 1898, sob o comando do inventor, o balão subiu aos céus, chegando a altura de 400 metros e retornando ao mesmo ponto de partida. Construindo um balão sucessivamente e realizando experiências, foi desenvolvendo os mistérios da navegação aérea.
O balão "Nº3" já possuía um motor a gasolina.
Em 1900, o milionário francês Deutsch de la Meurth lançou um desafio aos construtores de dirigíveis: "Aquele que conseguir partir do Campo de Saint-Cloud, fazer à volta a Torre Eiffel, e voltar ao ponto de partida em 30 minutos, ganhará 100.000 francos". Pilotando o balão "Nº6", com um motor de 16HP, Dumont ganha o premio Dustche. Distribuiu metade do premio entre seus mecânicos e auxiliares e a outra metade destinou as necessitados.
O balão "Nº7", que foi projetado para corrida, nunca chegou a competir, pois não tinha concorrente. O "Nº8" não existiu. Com o "Nº9", Dumont começou a transportar pessoas nos voos que fazia. Uma de suas passageiras era a cubana Aída de Acosta, que se tornou a primeira mulher no mundo a voar. De tanto cruzar os céus de Paris com o número nove, recebeu o apelido de "Le petit Santos". O "Nº10", maior que os outros, foi denominado "um dirigível ônibus", pelo próprio Santos Dumont.
Santos Dumont, no dia 13 de setembro de 1906, com o "14-BIS", executou em Paris o primeiro voo em um aparelho mais pesado que o ar. A aeronave subiu a uma altura de 50 metros. Em 1908, Santos Dumont constrói o "Demoiselle", cujo desenho serviria de modelo a todos os projetistas que se seguiram. Tudo nela era obra de Dumont, inclusive o motor. Em 1910, na primeira exposição da Aeronáutica realizada no Grand Palais de Paris, o "Demoiselle" foi um sucesso.
Ainda em 1910, Dumont encerrou sua carreira. Passou a supervisionar as indústrias que surgiram na Europa. Doente, resolve voltar ao Brasil. Em 8 de dezembro de 1914, ao ver seu invento ser usado para bombardear a cidade de Colônia, Dumont se decepcionou. No Brasil, sua tristeza aumentou quando o aeroplano foi usado durante a revolução de 1932 em São Paulo.
Alberto Santos Dumont morreu no dia 23 de julho de 1932. Deixou dois livros: "Dans-L'air" e "O que Vi e o que Nós Veremos".
Porém ele não foi o primeiro a voar...
Sim, foram os irmãos Wright os primeiros a voar. O desafio era fazer um vôo prolongado, motorizado, com controle de direção, em uma máquina mais pesada do que o ar, e isso eles conseguiram em 17 de dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte, nos Estados Unidos, em um avião batizado como Flyer (Voador). Quando Santos Dumont pôs no ar o seu 14 Bis, em 23 de outubro de 1906, e percorreu 60 metros, os irmãos Wilbur e Orville Wright já haviam feito vôos controlados de 39 quilômetros. O feito dos irmãos americanos não teve o reconhecimento público imediato porque não foi presenciado por muitas testemunhas, apenas por alguns salva-vidas e um agente dos Correios. “Hoje em dia, eles só são contestados de forma séria no Brasil”, diz o jornalista Salvador Nogueira, autor de Conexão Wright-Santos Dumont: A Verdadeira
segunda-feira, 16 de março de 2015
Grupo 8 1ºC
-José Henrique de Toledo Filho Nº13
-Leonardo de Paula Melo Nº18
-Vinicius Arado Nº35
Vinicius Rosso Nº37
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